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国III高压共轨柴油泵与电控单体泵的区别

叉车高压共轨柴油泵（电控高压共轨），基本构造与工作原理是油泵产生高压柴油后储存到共轨管内，通过ECU根据发动机各个传感器数据自动计算出佳的喷油正时和喷油量，再电控控制的喷油器喷入气缸内。结构上包括高压油泵，电控单元，共轨管，电控喷油器和各种传感器（压力传感器，液流缓冲器，压力限制器，曲轴传感器、凸轮轴传感器、电子油门踏板、轨压传感器、水温传感器、空气流量计）其特点是柴油泵产生高压柴油的工作流程和燃油喷入气缸的过程属于立分开流程设计，从而确保喷油器的喷射压力相同，以及多次喷射实现燃烧与低排放。柴油泵的部件电控喷油器具备包品质同时也要求柴油的清洁程度较高根据人民共和国《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法(中国三、四阶段)》要求，自2016 年4 月1 日起，所有全新叉车生产须要装配满足三阶段要求的柴油发动机。

电控单体柴油泵的结构外形和传统国II机械泵相近，区别于国II机械柴油泵的是每缸一个单设置油泵和喷油器，例如3吨柴油叉车配备的4缸柴油发动机，4个气缸就配备4个立的单体泵，由ECU根据采集的数据通过油泵上的电磁阀来控制油泵升程来达到控制喷油压力， ECU可以根据实时动态的数据，调整喷油时间和喷油量，提高燃烧效率和达到低排放环保效果。单体泵对柴油品质纯净度要求相对于高压共轨泵可以适当降低，单体泵的结构所限无法实现多次喷射，排放控制难度较大，（国II柴油泵的机械喷油器存在磨损和弹簧疲劳造成的喷油压力过低，造成喷油时间不准确而影响发动机的动力输出）。无论高压共轨还是电控单体泵，都需要保证燃油质量，定期换柴油滤清器；定期清洗维护泵体和活塞柱塞，定期换喷油嘴.