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产品描述
叉车真空增压系统的常见故障分析
真空增压器增压不足是真空增压系统常见的故障。真空增压器由增压缸、控制室、真空加力气室三者构成.控制阀内部由膜片分离成左右两腔.真空阀与空气阀是一体,依靠弹簧作用.在叉车未制动时,真空阀与膜片座孔之间保持常开状态,而空气阀保持常闭的状态.动力缸由皮膜分成前、后腔,前腔与真空罐相连,真空罐通过管子与真空泵相连;后腔通过管子与控制阀右腔相连.
当发动机启动而未踏制动踏板时,真空增压器动力缸的前、后腔与控制阀的左、右腔等互相连通,具有相同的真空度,故在回位弹簧的作用下,动力缸皮膜与推杆处于向后的限位置.
当发动机启动后,踩制动踏板,当总泵油压升到一定值时其制动油输入增压器,一路经辅助缸活塞孔流向前左、右制动分泵;一路则推动控制阀活塞右移,膜片座先关闭真空阀,使控制阀左、右两腔隔绝(相当于动力缸前、后脾隔雏)并随即打开空气阀,使动力缸后腔充满空气,而前腔仍保持一定的真空度.因此,前、后腔产生的压力差迫使动力缸皮膜带动推杆向前推动,推杆先以端钢球关死辅助缸活塞的孔,继而推动活塞前移,给总泵来的油加压(增压),制动分泵因而获得高的油压,使全车获得良好的制动效能.
从上述工作原理可知,叉车制动系统动力缸真空度的高低决定着真空增压器增压作用的好坏.使动力缸真空度下降的原因有:真空泵、真空阀和空气阀的性能不佳或动力缸皮膜破损等,其中真空阀、空气阀的密封不良为常见.若真空阀不密封,当踩下踏板时,虽然真空阀关闭,但空气仍能从真空阀与阀座之间渗人动力缸的前腔,引起动力缸真空度下降,使推杆推力大为减小,辅助缸无法形成高压,从而降低全车的制动性能.
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